最近有网友向我们咨询，说自己平时的用车需求主要就是通勤，本来有一台燃油车，但一路上走走停停太费油了，想换一台混动车，这样一来就免掉了里程焦虑的烦恼，同时也能节省一大部分油费。

【资料图】

之前一直对比亚迪的宋Pro DM-i很感兴趣，但最近东风风神又推出了四挡变速的混动技术，并且搭载这一技术的皓瀚DH-i无论是价格还是技术，都比宋Pro DM-i更有优势一些，但毕竟是全新的技术，心里不是很放心。所以自己也不知道应该如何选了，想问问我们，这两款车到底谁更好？

其实这位网友的问题，代表了目前一大部分选择混动车型网友的疑问，所以我们就单独拿出来说一说。而要弄清这个问题，首先就是要弄清楚DH-i和DM-i有哪些差别。

都是混动技术，DM-i和DH-i有什么差别？

我们先来看比亚迪的DM-i技术。作为目前市场中占有率最高的混动技术，它是一套P1发电机+P3驱动电机、单离合器、单级齿轮变速的基本结构，机械方面非常简单。它是单挡串并联结构的代表，中低速都可以全靠电驱动，电机驱动没有换挡顿挫，平顺性更好，整体油耗由于电机驱动介入的更多而明显降低。不过在车辆的电池电量较低时，整体的动力会发生衰减，且车辆在长时间高速行驶的过程中，动力性同样不如城市工况，由于单挡变速箱，油耗也会相应增加。

而东风风神的这套马赫电混DH-i技术，除了混动专用发动机之外，它还搭载了集成式的4挡混动专用变速箱，可以在全速域都保证油耗经济性和动力的爆发感。整体混动系统支持纯电、串联、功率分流、并联等多种形式，4挡的变速箱使用ECVT来无级变速，避开了变挡时的顿挫，同时通过电机和i-Mode能量管理系统的高效匹配，在省油的同时也能让皓瀚DH-i百公里加速达到6秒级。

换言之，如果将这两种技术比作燃油车型的话，那么DM-i就相当于是小挡位变速器，换挡时的顿挫感比较强，同时可能油耗会高一些；而DH-i就类似于现在燃油车上的8挡或者9挡变速器，换挡比较丝滑，而且燃油经济性也更高一些。

但是除了理论数据之外，在实际的通勤路况中，两者表现怎么样呢？

DM-i和DH-i，实际通勤表现谁更好？

前不久，我们看到网上有人做了一个测试，模拟了我们平时通勤的几种情况，或许能给大家带来一些有价值的参考。

实验是以真车作为实验道具，分别模拟了我们平时通勤经常遇见的几种情况：

遇到慢车，需穿梭超车过红绿灯；2、防止被加塞；3、畅通路段加速；4、遇到大车遮挡，需要变道且紧急刹停这几种情况。

在通勤测试中，皓瀚DH-i和宋Pro DM-i的实际表现如何呢？

在穿梭超车过红绿灯的测试中，在两条车道内，两条车道均有两台龟速车辆，驾驶员需要快速超过第一台车，然后灵活快速的完成变道，超越第二台龟速车辆，两台龟速车之间保持两个车身距离的车位，以此保证快速变道的安全性。这个项目是为了测试车辆的提速能力，如果提速成功的话，则能在早高峰的路段上，赢得一个红灯的时间，也有可能是“一个绿灯，一路绿灯”的局面。

在面对这样的测试时，皓瀚DH-i顺利超过两辆龟速车，在绿灯变红之前及时通过路口；而宋Pro DM-i因为操控及单挡变速箱响应不及时等原因，使得司机不敢超越，为此耽误早高峰的一分钟时间。

再来看防加塞的测试，其实这项测试是真实模拟了我们在早高峰的路上，如果因为车辆提速不够快，被人频繁加塞，势必是要耽误到单位的时间。所以在这项测试中，是从上一个路段通过红绿灯的测试车，进行的连续测试。

测试在第一赛道设置了一辆走走停停的慢速车，第二车道有障碍物，于是不断有加塞车辆想要从第二车道并到第一车道，这就需要驾驶员紧跟前方车辆，防止被加塞。通过障碍区域后，试驾车进行快速变道超越慢速车，高速进入大曲率弯道。在这项测试中，皓瀚DH-i由于4挡变速器的搭载，依然非常出色地完成了测试。

但由于是无级变速，所以宋Pro DM-i在提速时并没有给出积极的响应，防止加塞失败。

另外，在其他两个测试项目中，分别测试了车辆的连续不断启停所造成的乘坐不适感和超越大车并变道的真实路况，而四挡变速所带来的优势，都让东风风神皓瀚DH-i连续获得了成功，其与宋Pro DM-i的具体成绩，可以看看下表。

结语：

事实上说，宋Pro DM-i作为市场上混动车型的中坚力量，自然有着非常不错的产品竞争力，但东风风神皓瀚DH-i的核心优势就在于其全球唯一的真正意义上的4挡混动变速器，这也让它成为了宋Pro DM-i的有力竞争者，再加上皓瀚DH-i不到10万元的起售价格，相比宋Pro DM-i的起售价低了三万多，这也让混动SUV市场的竞争，进入了白热化。

那么你认为是皓瀚DH-i的技术优势更突出，还是宋Pro DM-i的品牌优势更吸引人呢？欢迎留言进行讨论。

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